 Традиционно считается, что в России проблема плохих дорог неискоренима. Генеральный директор ЗАО «Южуралавтобан» Алексей Гущин так не считает. Потому что абсолютно уверен в надежности дорожных покрытий и других атрибутов дорожного строительства, сделанных его предприятием. Другое дело, что на Южном Урале (про огромные российские просторы вообще умолчим) дорог слишком много, а «Южуралавтобан» один. Но трассы, построенные именно этим предприятием, мы чувствуем под колесами наших машин с большим наслаждением. Потому что и к представителям власти иногда приходит понимание: строить дешевые дороги обходится слишком накладно для бюджета. Профессионально сделанная дорога стоит дороже (простите за невольную тавтологию) и служит намного дольше своего дешевого аналога, который вскоре после разрезания красной ленточки вспучивается и превращается в лохмотья. Правда, иногда, чтобы донести эту нехитрую логику до властей, и самим дорожным строителям приходится заниматься политикой. |
Style Эксклюзив УСПЕХ В РАБОТЕ СОПУТСТВУЕТ ТОЛЬКО ПРОФЕССИОНАЛАМ О дорогах, предприятии, депутатской работе и личном – разговор с генеральным директором ЗАО «Южуралавтобан», депутатом Законодательного собрания Челябинской области Алексеем Ивановичем Гущиным. О дорогах – Алексей Иванович, в чем секрет успеха «Южуралавтобана»? Что делает предприятие для эффективного строительства качественных дорог? – Отвечая на первую часть вопроса, скажу, что секрета как такового нет. Он в слаженной работе всего коллектива – от генерального директора до дорожного рабочего. Каждый на своём месте трудится на общий достойный результат. В итоге с каждым годом прибавляем в мастерстве и в своих производственных показателях. Например, по итогам прошлого года выработка на одного работающего увеличилась на 35,8%, за вычетом инфляционной составляющей. Эффективность строительства качественных дорог зависит от качества проекта, квалификации всего персонала, оптимального технического оснащения, качественных строительных материалов. Если в проекте, исходя из соображений экономии или недостаточных предпроектных изысканий, заложены необоснованные технические решения, то говорить о качественной стороне уже не приходится. Например, на одном их участков отремонтированной автодороги Южноуральск – Магнитогорск недавно образовались пучины. Все работы были выполнены в соответствии с проектом. Но в нём не было предусмотрено одной малости – замены малопригодного грунта на глубину промерзания. И результат не заставил себя долго ждать. Сегодня у нас на предприятии все главные специалисты, инженерно-технический персонал имеют высшее образование. Средний возраст линейного персонала, производителей работ и мастеров – 39 лет. Текучесть кадров минимальная. Причем, многих еще молодых работников уже можно отнести к ветеранам предприятия, поскольку они работают с первых лет основания «Южуралавтобана». Кроме того, мы периодически проводим аттестацию наших специалистов, обучение на курсах повышения квалификации. Всё это обеспечивает поддержку необходимого профессионального уровня для выполнения строительных работ любой сложности. Со специальным оборудованием у нас тоже все обстоит в соответствии с современными требованиями. Мы не экономим на подручных средствах измерений для линейного персонала. На каждом участке имеются японские нивелиры, рейки «Кондор», впервые в области использованные на нашем предприятии, инфракрасные термометры и другие средства. Эти инструменты являются составляющими элементами поддержки высокого уровня качества. Техническому оснащению предприятия всегда уделяется большое внимание. Вместо отработавших свой ресурс машин и механизмов приобретаются новые современные технические средства. За последние три года куплены три новых немецких асфальтоукладчика «Titan» с лазерной системой нивелирования, четыре катка ABG, бульдозеры, погрузчики, вспомогательная дорожно-строительная техника. Совсем недавно приобрели восемь импортных автосамосвалов грузоподъёмностью 25 тонн. В апреле начнем монтаж ещё одного асфальтобетонного завода производства Франции… Причем, важно, что в своей деятельности предприятие использует только сертифицированные качественные строительные материалы и изделия. При этом осуществляется входной и выходной контроль силами собственной сертифицированной лаборатории. Она оснащена современным оборудованием и ежегодно пополняется новыми средствами испытаний. То есть секрет успеха еще и в том, что мы постоянно держим руку на пульсе, чтобы не отстать от современных требований. А они довольно высокие, если учесть, что во всем мире оборудование для дорожного строительства постоянно модернизируется. – Почему в России невозможно построить такие же идеальные дороги, как, к примеру, в Германии или бывших соцстранах – Венгрии, Чехии?.. – Наверное, стоит начать с технического оснащения. У них такой техники, которая до сих пор работает в большинстве российских дорожных организаций, давно нет. В наших дорожно-строительных хозяйствах на вооружении зачастую образцы техники в лучшем случае 80-х годов. Да и подход персонала к выполняемым работам принципиально отличается. У них, если нельзя, то нельзя ни в коем случае. А у нас что? В наших дорожных организациях, если нельзя, то «с учётом объективных условий» можно. Например, у некоторых российских дорожников бытует мнение, что верхним слоем асфальтобетонного покрытия можно исправить все недочёты и недоработки предыдущих этапов строительства. А ведь это совершенно некорректное заблуждение. Многое определяют и стройматериалы. А отношение к их качеству за границей и в России разное. В цивилизованных странах существует строгий контроль за используемыми материалами на всех этапах строительства. Там в обязательном порядке каждая подрядная организация имеет собственную современную лабораторию. В российских дорожных организациях квалификационный состав и оснащение лабораторий оставляет желать много лучшего, а в организациях, занимающихся благоустройством населённых пунктов и многих городов, их вовсе нет. Смесь битума с любыми подручными материалами здесь считается асфальтобетонной смесью. Ею и застилают дороги. Результаты мы видим повсеместно. Тем временем асфальтобетонная смесь и её многочисленные составляющие должны проверяться лабораторией до мельчайших подробностей. Ведь это ж не шутка – это точная наука! А у нас испокон веков было принято все ингредиенты на глазок лопатой накидывать. И дальнейшая попытка не замечать этого увеличивает размеры нашей неустроенности. К сожалению, сейчас и конкурс на поставку асфальтобетонных смесей или работ по устройству асфальтобетонных покрытий не оговаривает наличие у потенциального подрядчика собственной лаборатории. Обратите внимание хотя бы на такой факт. Одной из основных составляющих асфальтобетонной смеси является щебень. Чем больше его, тем крепче покрытие. При этом важными свойствами щебня считаются прочность и «истираемость». Но на практике зачастую эти параметры упускаются из виду. Зато смеси, приготовленные из различных некондиционных материалов, применяются с удовольствием. Ведь бросовый материал дешевый, а потому и реализуемая смесь привлекательно дешевая. Но срок её службы и эксплуатационные свойства в разы отличаются в худшую сторону от качественных смесей. Англичане, например, в таких случаях говорят: «Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи». И строят дорогие магистрали, которые служат многие годы. А у нас что? О каком качестве дорог может идти речь, пока дешевизна работ имеет первостепенное значение для комиссий, распределяющих подряды. Мы, в свою очередь, твердо верим в то, что время халтуры неизбежно пройдет, количество перерастет в качество, и наш чуть более дорогостоящий процесс изготовления дорог будет востребован в полной мере. Поэтому сейчас мы приобрели еще один новый асфальтобетонный завод производительностью 110 тонн в час, чтобы иметь возможность полностью удовлетворить потребности Магнитогорска и близлежащих районов в качественных, ГОСТовских асфальтобетонных смесях. В начале июля этот завод заработает в полную силу. И последнее. Следует отметить определённую инерцию в существующих принципах проектирования и экспертизы проектов. Зачастую вместо точно выверенного инженерного подхода при принятии технических решений преобладает все та же мифическая «экономическая целесообразность», без учета долговременных последствий. Или в расчет берется такой показатель, как «средняя стоимость одного километра» автодороги. На стадии экспертизы считают, что «государственную копейку» берегут только эксперты. А проектировщики в свою очередь традиционно соглашаются с упрощением и фактическим выхолащиванием разработанного проекта. Только почему-то никто не обращает внимания на одну цифру: средний срок службы покрытий в России составляет семь лет, при необходимых четырнадцати! Но через семь лет разрабатывается новый проект ремонта и опять идёт оптимизация стоимости проекта. Деньги таким образом просто разбазариваются. Причем, это наши с вами деньги – бюджетные! – Почему в России автомобильные дороги федерального значения находятся, как правило, в гораздо худшем состоянии, чем дороги местного значения? – Интенсивность движения на трассах местного значения и развиваемые на них осевые нагрузки не достигли такого же максимума, как на федеральных. В будущем, при увеличении количества транспортных средств и активизации экономической деятельности на местном уровне местные дороги ждёт такое же будущее. Поэтому в проекты должны вноситься четко выверенные инженерные решения, после чего должна проверяться и утверждаться их обоснованность. А все ремонты федеральных трасс, производящиеся при сохранении движения, без перевода на объездные автодороги, в большинстве случаев самообман. Необходимо улучшать несущую способность автодорог с нагрузкой на ось хотя бы до 14 тонн, и тут косметическими мерами не обойтись. Нельзя по движению, когда на одной половине покрытия идёт движение, а на другой дорожные работы, добиться качественного исполнения работ и соответственно большого срока службы дороги. – С какими производственными результатами закончил прошлый год «Южуралавтобан»? – В 2007 году ЗАО «Южуралавтобан» работало на дорогах общего пользования в Агаповском и Нагайбакском районах, на объектах дорожного профиля в Магнитогорске и на территории ОАО «ММК». В городской черте на 10,5 километра улучшена улично-дорожная сеть. При этом выполнен большой объём работ по благоустройству береговой зоны за Ледовой Ареной «Металлург». Выпущено 224 километра барьерных ограждений. Кроме того, в прошедшем году госкомиссии сдано 45,6 километра дорог общего пользования. Закончилось строительство 125-километровой кольцевой автодороги вокруг Магнитогорска. Сегодня наш город относится к числу немногих крупных городов России, имеющих круговой объезд. При этом упрощаются транспортные схемы, решаются проблемы проезда транзитного транспорта, появляется возможность въезда и выезда из города по нескольким радиальным дорогам, снижается экологическая нагрузка за счёт снижения выбросов от автотранспорта. Совокупный вес асфальтобетонных смесей, произведённых на ЗАО «Южуралавтобан» с 1996 года, превысил уже два миллиона тонн. На сегодняшний день мы построили и отремонтировали 635 кило-метров автодорог, в том числе по городу Магнитогорску – 137 километров. О депутатской работе – Что движет руководителем такого крупного предприятия, когда он берет на себя помимо ответственности за судьбу своего предприятия еще и ответственность за благополучие многих тысяч избирателей? – Вы частично сами ответили на этот вопрос. Почему бы и не взять на себя такую ответственность? Раньше, помните, как говорили: кто, если не я? Считаю, что на областном уровне у нас сложилась вполне достойная команда магнитогорских представителей, которая способна грамотно и эффективно работать в областном парламенте в интересах своего города. Я – всего лишь член этой команды. А насчет ответственности могу твердо сказать, что мы вместе с моим коллективом ее не боимся. Потому что привыкли к ней. Ведь строить дороги – это большая ответственность. А еще, к примеру, быть шефами для школ и детсадов – это разве не ответственность? И мы от нее не уходим, регулярно встречаемся и помогаем по мере сил своим подшефным – школе-интернату №52, школе №64, детсаду №29… Зато как радостно получать в подарок разукрашенные цветными карандашами письма-благодарности от детей, видеть на праздниках счастливые лица ребятишек и понимать, что ты тоже причастен к этим эмоциям, этим улыбкам… Это дает силы и желание работать дальше и не бояться ответственности. – Насколько эффективно удается помогать горожанам, благодаря статусу депутата регионального уровня? – Вообще работу областного депутата условно можно разделить на два больших направления: законотворческую работу непосредственно в комиссиях ЗСО и на пленарных заседаниях, а также работу в округе с избирателями. И с тем, и с другим справляюсь вполне успешно. Но ведь эту общественную работу сложно измерить количеством добрых дел или статистикой внесенных поправок в законопроекты. Просто надо к ней добросовестно относиться, надо чтобы в депутатской приемной всегда работали грамотные помощники, надо не забывать о тех, кто доверил тебе эту миссию – защищать интересы людей на областном уровне. Вот и все. Могу сказать, что мне за прошедшие два с лишним года депутатской работы еще ни разу не приходилось краснеть или стыдиться за какие-либо свои ошибки. Значит, все делаю правильно. – Ведёте ли Вы лично прием избирателей? Какие проблемы населения кажутся Вам наиболее острыми и актуальными? – Текущую работу любого депутата ведут его помощники. Потому что иначе можно настолько глубоко уйти с головой в коммунально-бытовые проблемы, что и дороги некогда будет строить. Так что постоянный прием избирателей ведут мои помощники. Как минимум два раза в месяц по вопросам, требующим только моего личного участия, конечно, и сам веду прием. А обращаются с такими вопросами – просто иногда страшно становится. Конечно, я считаю, что не должны идти к областному депутату люди с жалобами на работу сантехников или на обнаглевших соседей-наркоманов. Потому что эти вопросы должны на месте решать, к примеру, те же домоуправы и участковые уполномоченные милиции. Но если люди идут ко мне, значит, идут уже как к последней инстанции. Значит, ни на каких других уровнях не отнеслись всерьез к их проблемам. И от этого становится не по себе: когда же у нас человек в поисках правды перестанет обивать многочисленные пороги бездействующих чиновников? Это неправильно. С этим следует бороться. Поэтому ни одно из обращений избирателей в мою приемную не остается без внимания. И все-таки я стараюсь не заниматься чужой работой, я пытаюсь заставить работать тех, кто обязан это делать по долгу службы. – Работа в профильном комитете ЗСО помогает решать какие-либо интересы предприятия или напротив – эффективная работа предприятия помогает решать какие-либо вопросы в комитете ЗСО по строительству, жилищно-коммунальной политике и дорожному хозяйству? – Все взаимосвязано. Конечно, мне приходится теперь на высоком региональном уровне порой доказывать свою точку зрения относительно своей непосредственной деятельности. А бывает и так, что политический статус партии «Единая Россия», от которой я избирался в ЗСО, помогает решать различные производственные нюансы. Этот вопрос также неразрешим, как и спор о том, что первичней – курица или яйцо? Одно знаю точно: и та, и другая работа – для людей. А это главное! О личном: – Алексей Иванович, сколько ни пытался, так и не смог найти в Интернете ни одного упоминания о Вашей личной жизни… – Может быть, потому и нет этой информации, что я ее там не распространяю? – Но ведь у руководителей, политиков и других публичных личностей обычно эта информация секретной не является. – Может быть. Но я не считаю себя публичной личностью. Я умею и люблю работать, а устраивать шумиху вокруг собственной персоны или своей семьи не считаю нужным. Хотя, и особого секрета здесь не вижу. Потому что давно и крепко связан узами брака со своей супругой – Натальей Петровной, потому что вырастил двух прекрасных детей, которыми могу гордиться: Алексей уже обзавелся своей семьей, отучился, работает. Благодаря ему, я уже год как стал дедом. А Кристина еще учится, причем, учится успешно – не сомневаюсь, что и ее ждет тоже хорошая работа. Трудолюбие и упорство в достижении поставленных целей считаю наиболее удачной своей чертой, переданной им по наследству… – Дети пошли по Вашим стопам? – Нет. Они выбрали свой путь, и я даже рад этому. Они у меня очень самостоятельные, а значит при желании добьются многого. – Каким образом предпочитаете проводить выходные дни, отпуск? – Выходных дней, к сожалению, много не бывает. Особенно сейчас, когда активно занимаюсь депутатской работой. По субботам и без этого всегда приходилось работать, а теперь и воскресенье захватываю работой. Но если вдруг удается вырваться на отдых, то провожу его не на диване. Это обязательно активный отдых. Горные лыжи, плавание, футбол, теннис или что-то еще, но обязательно со спортивной составляющей. – Ваши коллеги рассказывают, что Вы даже на мотоциклах погонять любите. Жажда острых ощущений – от недостатка адреналина на работе? – Нет, конечно. Адреналина в жизни и на работе всегда хватает с избытком. Просто черта характера, наверно. А еще самый лучший способ выпустить пар, расслабиться. Может, кому-то от усталости бутылка водки или кружка пива необходима, а мне физическая нагрузка, скорость… Все же индивидуально, и не стоит искать в моих увлечениях психологический подтекст. Я с детства увлечен автомобильными механизмами, имею все категории на право вождения любой техники. Так что грех не воспользоваться категорией «А». Очень рад, что зимой удалось осуществить мечту: мы целой делегацией «Юж-уралавтобана» на выходные дни съездили в Санкт-Петербург на игры финальной серии Лиги Чемпионов по хоккею. Отчаянно болели за наш «Металлург», и вернулись победителями. – Художественную литературу на досуге почитать успеваете? – Нет, к сожалению, почти не успеваю. Потому что досуга практически не бывает. Изредка удается увлечься какой-нибудь современной прозой по дороге в командировку или в Челябинск по депутатским делам. И то только чтобы отвлечься, потому что и в такой дороге бываю завален специальной литературой, газетами, журналами и различными документами – Совсем недавно, 2 февраля, Вы отметили 50-летний юбилей. При этом умудряетесь неприлично молодо выглядеть. Позвольте по этому поводу пожелать Вам и в дальнейшем той самой неиссякаемой энергии, которая Вас переполняет, и чтобы эта энергия была и впредь направлена на созидательное начало – и в строительстве дорог, и в депутатской деятельности. Ну, и конечно, здоровья и благополучия и Вам лично, и Вашим близким, и Вашим коллегам текст: Павел Верстов |